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镍元素对不锈钢的影响(A)


更新时间:2019-09-17  浏览刺次数:


  这是新赛欧的入门车型,除了没有烟灰缸和ABS+EBD之外,其他的安全和舒适配置与大多数车型差别不大。这也是我们推荐其的重要原因,毕竟价格才5.68万元。对于喜欢合资品牌小车而又担心价格的工薪家庭而言,是非常合适的。

  这款车型相比入门车型最大的好处就是配备了ABS+EBD,虽然价格高了1000元,但多出的ABS+EBD可以提供给我们更放心的理由和更高性价比感受。不过这款车型和低配那款一样都属于13英寸轮毂的配备。总体上还是和中高配车型有些差别。

  2010年1月11日,雪佛兰新赛欧正式上市。此次上市的新车共有1.2L SL MT手动温馨版、1.2 MT手动时尚版、1.2L SE MT手动理想版、1.4L SE MT手动理想版和1.4L SX MT手动优逸版5款三厢车型,售价5.68-6.88万元。另外,1.2L和1.4L各一款EMT自动挡车型将于未来一段时间内上市。

  尽管新车使用了雪佛兰车标,但新赛欧确是首款合资企业主导研发的全新架构的量产整车,拥有在全球完整的知识产权。与之前在国内曾经推出的Sail赛欧车型相比,新赛欧进行全新设计,拥有全新的动力系统。通过新赛欧的开发,上海通用汽车与泛亚具备了整车(包括发动机)的开发能力。新赛欧在国内首发,未来有望出口海外市场。

  雪佛兰新赛欧的外形传承了雪佛兰家族运动风格的造型设计,“内外兼修”。看前脸,雪佛兰家族经典的贯穿式分体格栅,配合蜂窝状散热网格,大方体面;看车头,由引擎盖起始的三根瀑布式肌力射线,和前格栅的外凸式反欧米伽双臂弯线,立体犀利;看侧面,独特的3腰线设计将车侧勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面,筋骨分明;看车身,前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态,流畅动感。

  雪佛兰新赛欧的内饰设计匠心独具。前排整体造型继承雪佛兰的双座舱设计基因,令副驾乘员享受与驾驶者相同的视野感受;灵动而富有现代感的中控面板设计,收音机、CD播放、MP3音频接口一应俱全;运动造型的仪表盘采 用双数字显示屏,同时镶嵌镀铬饰条,科技感十足且简洁、明快。

  作为家轿,为全家五口人营造尽可能宽敞的宜人空间,成为雪佛兰新赛欧的“头等大事”。利用油箱中置和短前悬、短后悬的车身设计,雪佛兰新赛欧最大化扩展了乘坐舱长度,令乘客的腿部空间得以释放;弧形车门的设计有效加大车厢宽度,确保乘客肩部活动自由自在;高顶设计提供了更加充足的头部空间,即使1米8的大个子坐在里面也不会觉得局促;用心巧妙的人性化设计,让全家三代人的随身物件在24个储物空间内各得其所。

  有效降低使用成本,是全民家轿重要的考量标准,也体现了雪佛兰追求“价值最大化”的品牌诉求。新赛欧凭借全新开发的1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油发动机,完美实现了高效低耗的绿色目标:升功率分别高达54.3kW/L和53.1kW/L,同时配合以优化的整车性能匹配,0到100公里加速分别可达到11.9秒和12.9秒,而百公里综合油耗仅为5.9L和5.7L,排放达到欧四标准,并具备国五标准的升级能力。作为上海通用汽车“绿动未来”战略进程中又一款绿色指向鲜明的产品,雪佛兰新赛欧成功占领同级车中“更好性能、更低能耗、更少排放”高地。

  外观上,新赛欧给人感觉完全有后来者居上的魅力,正前方看新赛欧的车头,能感受到他跃跃欲动的运动风格。前大灯与保险杠之间的和谐过度,似乎可以看到了雪佛兰家族车型科鲁兹的一些影子。侧面来看,短车尾的紧凑设计也让新赛欧比同级三厢对手更精神一些。

  内饰方面,新赛欧的中控设计还算简洁,但比乐风立体感受要强烈一些。中间方形,两边圆形的空调出风口设计让人对赛欧车型中庸特质终于有了新理解,换句话说,新赛欧不仅洗心革面,而且具有更明显的时代特征。在材质和工艺方面,新赛欧和乐风一样,都属于同一个档次的内饰表现,做工尚属精致,只是塑料质感稍显突出。新赛欧仪表不仅造型时尚可爱,甚至连发动机转速都改成了数字显示,一目了然之下,给人更冲动的驾驭感受。这是新赛欧最大的亮点之一。内饰所涉及到的塑料件都进行了颗粒处理,这样的处理方式很讨巧。采用低廉材料的同时,能提供不错的触感。电动车窗以及中控锁布置在中央档位台面上的做法有些另类,对于国内消费者而言,也许更接受布置在车门内饰板上的做法。新赛欧的空间也比较理想,通过优化设计,其内部空间也延续了家族小型车宽敞的特性。前/后排乘坐4个成年人是比较理想的。也完全不拥挤。只是限于车内宽度,其后排乘坐三人会像同级小车一样略显拥挤。 即使是带有天窗的车型,坐在车内头部也不会感到来自于车顶的压迫感。看参数和实际体验过后,会感觉到除了车身尺寸外,其略显单薄的座椅也为空间作出了一定贡献。

  从整体用料上来看,新赛欧的内饰绝对算不上是好的。但对这个级别车型来说,似乎实用性要比用料更重要一些。细细观察,可以发现在驾驶员所能想到需要放置随身物品的地方,都会有相应的储物格。不过,相对于前排来说,后排乘客的储物物件较少,连门板也都没有一个可以放饮料瓶的地方。

  乐风已经停产1.2L车型为新赛欧的到来扫清了一些阻碍。新的1.2L动力将成为新赛欧的一个亮点所在,64千瓦最大功率,机构百亿大举增持 ETF和绩优基金受追捧!112牛/米最大扭矩都和装备在乐风车型上一模一样。不同的是,乐风当年只是将1.2L动力配备了一款入门车型。而新赛欧据说要配备3款。对于1.2L车型而言,平均不到7升的油耗已经在乐风上得到证实。新赛欧的1.4L动力相比以前同类单元也有了新的表现,最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了这是一台16气门发动机,最大功率76千瓦,最大扭矩131牛米,并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术,技术含量比较高。单从数据上来看,这个数据已经接近1.5L甚至1.6L车型的动力表现,那么对于这款主要穿梭于都市的代步家轿而言,动力绝不是担心的问题。更重要的一点是,新赛欧1.2L和1.4L发动机均采用了正时链条设计,这意味着,以往6万公里更换正时皮带的繁琐以及大笔费用支出将成为历史。新赛欧采用齿轮齿条式液压助力转向,转向助力比较轻巧,但路感和精确性仍然一般,不会超出同级运动车型。悬挂结构为前麦克弗逊独立+后扭力梁半独立,这是小车型常用的悬挂方式,对于新赛欧来说,只是调教和乐风有略微区别,总体上还是以舒适为主要诉求。制动系统为前通风盘式/后鼓式。配合175轮胎,制动没有问题,油耗也会比185规格轮胎理想一些。

  首先说说大家注重的安全配置方面,这一点新赛欧做得还算可以,全系都拥有双安全气囊,不过限于价格,入门车型缺少ABS+EBD多少有些遗憾了。如果能够全系标配双安全气囊以及ABS+EBD,那真有些当年赛欧的朴素古风了。也许有人会对新赛欧的安全配置有些瞧不上眼,但比比同级车型,新赛欧也算是符合标准了。不用对这类车型太过挑剔,对于这些一代步为主的家庭而言,有这些配备已经基本满足需求了。

  舒适配置是拉开车型价格的主要措施,这一点是很多车型通常的做法,新赛欧也不例外。不过,其1.2L和1.4L车型在基础舒适配置上面还是比较平衡,中控锁,发动机电子防盗,安全带未系提醒,前排电动车窗,后视镜电动调节都是标配。

  除开入门的1.2L手动温馨和时尚版本采用了13英寸轮毂,其他车型都是采用了14英寸轮毂。有意思的是,除开入门车型采用全尺寸备胎外,其它中高配车型倒是一律采用非全尺寸备胎。